Ормузский пролив – важнейшая артерия?

с точки зрения медицинских аналогий

Немного физиологии.

Когда ты немного разбираешься в разных науках и опираешься на философию (не на эту современную, а на настоящую), бросается в глаза то, что в самые разные процессы во Вселенной протекают по одним и тем же законам. То, что происходит с Ормузским проливом – наглядное тому подтверждение!

Но обратимся сначала к медицине, или, точнее, к анатомии и физиологии. Что происходит, когда тот или иной относительно крупный кровеносный сосуд вдруг сужается и перестаёт пропускать необходимое количество крови? Если сужение не фатальное для кровоснабжения органа (или всего организма), а так бывает когда орган кровоснабжается из нескольких артерий, то постепенно начинают развиваться так называемые коллатеральные сосуды. Они имеют меньшую пропускную способность, но их много и они могут хотя бы частично компенсировать недостаток кровоснабжения, а иногда настолько его улучшить, что при нормальных нагрузках компенсация полная!

Кризис Ормузского пролива.

A теперь посмотрим что происходит с трафиком нефти и газа через Ормузский пролив в течении 2026 года? До начала войны США и Израиля с Ираном через пролив проходило 20% мировых поставок нефти – 20 млн баррелей в день! Кроме того, через пролив транспортировалась вся иранская нефть, большая часть доходов от которой шли на разработку ядерного оружия, развитие и строительство баллистических ракет и ракет класса по-слабее, а также на подпитку про-иранских прокси на Ближнем Востоке и по всему миру. Ормузский пролив, таким образом, был (и в определённой мере остаётся) самым уязвимым местом в логистической цепочке поставок нефти и газа для всей мировой экономики. На это и был расчёт у Ирана, когда пролив был перекрыт силами КСИР для торгового судоходства. Иранское руководство предполагало, что западная экономика не выдержит такого удара и под нажимом “международной общественности” их быстро оставят в покое. Более того! Аналогичный кризис уже имел место в 1973 году и вызвал немалые потрясения в мировой экономике. Как мы видим, частично этот сценарий сработал, но лишь с временным успехом.

Динамика цен.

Давайте посмотрим на динамику цен на нефть с февраля по сегодняшний день. С началом активных боевых действий цена на нефть марки Brent за несколько дней подскочила на 10–13%, закрепившись в районе $80–$82 за баррель. 4 марта Иран полностью перекрывает движение через Ормузский пролив. На фоне паники, остановки танкерного трафика и введения Катаром режима форс-мажора на экспорт СПГ, котировки Brent пробивают отметку $120 за баррель. Экспорт четырех крупнейших производителей Залива (Саудовская Аравия, Ирак, ОАЭ, Кувейт) суммарно падает на 9,28 млн баррелей в сутки, то есть примерно на половину! В течении целого месяца цены удерживаются на высоких значениях (в коридоре $110–$120). В начале апреля начинают действовать экстренные меры США и МЭА (Международное энергетическое агентство). 8 апреля объявляется о прекращении огня, при посредничестве Пакистана, чтобы дать возможность урегулировать конфликт дипломатическим путём, но трафик восстанавливается крайне медленно из-за рисков безопасности. 12 апреля Трамп объявляет о полной блокаде иранских портов и трафик иранской нефти на мировой рынок полностью блокируется вплоть до 18 июня 2026,тем ни менее, в течении мая и июня цены медленно снижаются и достигают 70$ за баррель (Brent ). В начале июля после обстрелов силами КСИР танкеров в Ормузском проливе цены снова несколько повысились, но уже не до 120$. На настоящий момент, 14 июля 2026, цена на баррель Brent – 84$. Надеюсь вам понятно, почему Трамп довольно долго разрешал иранским танкерам проходить через пролив? В случае установления блокады в марте, когда цена за баррель была около 110-120$, дополнительное снижение поставок нефти на мировой рынок (даже если они были “теневыми”) могло ещё сильнее увеличить спрос, а значит и поднять цены.

Так что же произошло? Как получилось, что цены на нефть стабилизировались и стали снижаться несмотря на то, что действовала морская блокада всех иранских портов, а торговый трафик в Ормузском проливе едва ли достиг 10-15% от обычного из-за атак КСИР даже во время переговоров?

Экстренные меры.

Верно, что США и МЭА приняли экстренные меры по ликвидации последствий блокады. США раскрыли свои стратегические запасы нефти, которые, кстати создавались как раз после нефтяного кризиса 1973-74 года. Был увеличен экспорт нефти из США, Бразилии, Канады и других нефтедобывающих стран-членов МАЭ, а также введены налоговые послабления и субсидии на топливо. Это всё можно сравнить, в какой-то мере, с компенсаторными механизмами нарушения местного кровообращения в организме человека о которых мы говорили в самом начале. Однако, произошли события, которые прямо таки физически можно сравнить с развитием коллатеральных сосудов, обходными путями снабжающих кровью орган или часть тела страдающую от закупорки крупного сосуда и это – трубопроводы в обход Ормузского пролива.

В обход пролива.

На самом деле, такие трубопроводы существуют довольно давно.

Саудовский трубопровод Petroline, связывающий месторождения нефти на востоке Аравийского полуострова (Абкайк) и порт Янбу на западном побережьи Аравийского полуострова строился и модернизировался начиная с 1979 года. Причиной создания этого трубопровода послужила Ирано-Иракская война. Саудовское королевство решило обезопасить свой экспорт нефти и построило 1200-километровый трубопровод мощностью более 6 млн баррелей в день! По нему прокачивается (или может прокачиваться) около половины всей добытой в Королевстве нефти. Параллельно этой трубе проложен и газопровод. Слесует заметить, однако, что прокачка нефти по трубопроводу обходится дороже, чем её транспортировка супертанкерами и потому в мирное время трубопровод не работал на полную мощность. Однако, с началом войны с Ираном он буквально спасает как саудовский экспорт, так и экономику Запада от скачка цен на нефть выше 150$ за баррель.
Трубопровод ADCOP, связывающий крупнейший центр добычи нефти в Абу-Даби, Хабшан, с нефтеналивным портом в эмирате Эль-Фуджейра (порт Фуджейра) на берегу Оманского залива (Индийский океан). Надо сказать, что агрессивная риторика Ирана, уже в начале 2000-х грозившего, в случае чего, перекрыть Ормузский пролив, заставила эмиров задуматься над обеспечением безопасности своего экспорта нефти и уже в 2012 году началось строительство трубопровода, проходившего через пустыни и горный хребет к берегам Индийского океана. До сих пор по этой “трубе” перекачивалось примерно 1.5 млн баррелей в день, но нынешний кризис Ормузского пролива заставил Эмираты срочно начать прокладку второй линии трубопровода, которая увеличит трафик вдвое, а также начать переговоры о новом проекте – “Новый Джабель-Али”. Джабель-Али – это торговый порт в эмирате Дубаи, через который до сих пор идёт трафик контейнерных перевозок Эмиратов. Если такой порт построят в Фуджейре, это ещё более снизит значение Ормузского пролива и влияния Ирана на мировую экономику.
Хорошо Эмиратам и Саудовской Аравии, что у них уже имеются обходные пути, вокруг Ормузского пролива! А что делать Кувейту, экспорт нефти которого почти обнулился из-за иранской блокады? Власти Кувейта ищут выход и выдвинули инициативу возродить Трансаравийский нефтепровод (TapLine), который был проложен ещё в 50-е прошлого века через Аравийский полуостров, Иорданию и Сирию прямо к средиземноморскому ливанскому порту Сидон. Конечно, проект этот дорогой из-за того, что не так-то легко восстановить всю инфраструктуру “трубы” длинной 1648 км, которую закрыли ещё в 1990-м году. Да и мощность его была смешной по сегодняшним меркам – 300,000 баррелей в день. Напомню, что один супертанкер сегодня берёт на борт 2 млн баррелей, а крупнейшие – и все 3 млн! А прокачка 300,000 баррелей через 1650 км трубу… боюсь, что нефть в конце такой трубы будет на много дороже, чем из супертанкера… Видимо поэтому речь идёт о модернизации трубопровода с целью увеличить мощность до 5 млн баррелей в сутки. Это, конечно, всего лишь проект и его реализация займёт годы (для примера, прокладка трубопровода длиной около 400 км в ОАЭ заняла 4 года, хотя и условия были крайне сложными), однако, факт остаётся фактом – если есть “перепад давлений”, жидкость (нефть) или газ проложат себе путь. Рано или поздно. И тот, кто пытается злоупотреблять “клапаном”- останется вообще не удел.